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繼逾(yú)3萬輛北汽新能源汽車召(zhào)回事件後，7月16日，因存在動力電池熱失控風險，長城(chéng)汽車、奇瑞汽車主動召回17623輛新能(néng)源車。動(dòng)力電池..問題又(yòu)一次成為人們關注的焦(jiāo)點(diǎn)。

孚能科技等多家電池(chí)供應商被卷入其中，車企與電(diàn)池供應商的責任比例尚在商榷中。新能源汽車的“召回門”變成了責任(rèn)認定的“羅生門”。

業内人士指出，電池包是由多個單體(tǐ)電池模塊組合而(ér)成(chéng)。電池包在量産之前要按..要求做各類實驗。實驗(yàn)全部通過後，電池包是..可控的，消費者不用過(guò)分擔心。機構預計，2025年..新能源汽車滲透率有望接近20%。

召回1.7萬輛新能源車

據市場監管總局發布的消息，自7月16日起，奇瑞汽車召回(huí)2018年7月20日至2019年5月28日生産的部(bù)分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。長城汽車召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生産的長(zhǎng)城(chéng)歐(ōu)拉(lā)IQ電動汽車，共計16216輛。兩(liǎng)家車企合(hé)計召回電動汽車17623輛(liàng)。

孚能科技2020年7月9日(rì)發布的招股書顯示，長(zhǎng)城歐拉iQ(升級版)的配套動力電(diàn)池企業為孚能科技，電池包能(néng)量密(mì)度為(wéi)167Wh/kg。孚能科技在招股書中表示(shì)，公(gōng)司自2018年開始與長城合作該車型(歐拉iQ車型)，2019年由于市(shì)場反響良好，公司(sī)對長城集團的銷(xiāo)售金額(é)增長較快。

7月18日(rì)晚，孚能科技發布公告回應稱，公司僅供應召回車(chē)輛所搭載的模(mó)組，BMS非本公司産品(pǐn)及供應(yīng)。

長城汽車歐拉品(pǐn)牌相關負責人向中國證券報記者表示：“BMS控制策略由長城和孚(fú)能共同制定驗證，在極端小概率條(tiáo)件下導緻電池熱失控。召回原因與(yǔ)BMS硬件、軟件制作無(wú)關聯，僅與控制策(cè)略制定有關，具體責任比例由長城(chéng)與孚(fú)能協商溝通。”

截(jié)至記者發稿(gǎo)時(shí)，奇瑞汽車(chē)并未對上述召回事件做(zuò)出(chū)回應。

電(diàn)池熱控制系統待..

..市場監督管理總局官網(wǎng)消息顯示，長城汽(qì)車本次召回範圍(wéi)内車輛搭載的部分動力電池的一緻性與(yǔ)BMS軟件控制(zhì)策略存在匹配差異(yì)。長期連續頻繁快充後，電池性能下降，極端情(qíng)況下可能發生動力電池熱失控。

奇瑞汽車召回範圍内部分車輛(liàng)動力電池内部分零件裝配可能存在一緻性波動。車輛經過長期使用(yòng)，車輛底部受(shòu)到異常撞擊或經受劇烈颠簸沖擊後，極端情況下可能(néng)導緻電(diàn)池包系統高壓連接松動，局部接觸内(nèi)阻增高，大電流使(shǐ)用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而(ér)可(kě)能引起電(diàn)池熱(rè)失控。

北方工業大學汽車産業創新(xīn)研究中心(xīn)研究員張(zhāng)翔向中國證券報記者表示，動力電池和BMS系統是兩個不同的零部件系(xì)統，通常是由不(bú)同的供應商(shāng)進行供貨。電(diàn)池包主要是個化學産品，BMS則(zé)是電器産品，在為車企供貨之前(qián)需要進行匹配。長城汽車本次召回問題(tí)主要由于系統沒匹配(pèi)好，沒達到優的狀态。

張翔指出，奇瑞汽(qì)車可能存在設(shè)計缺陷，本次召回問題主要是零部件松動，如(rú)零件中螺絲和螺母配合設(shè)計不好的話，會産生一緻性的問題。奇瑞召回改動幅度會比(bǐ)較大，可能會涉及(jí)到電池包的拆解。

中國科學院院(yuàn)士、清華大學教授歐(ōu)陽明高(gāo)表示，高比能量動力電池有三種主要熱(rè)失控機理：第 一(yī)種是隔膜刺穿導緻内短路(lù)引發熱失控;第二種是高比能量電池正級析釋活(huó)性(xìng)氧，析氧密度随着比能量提升(shēng)在不斷下降;第三種是負極析活性锂(lǐ)，就是快充或者過(guò)充引起的。

歐陽明高指出，通過内短路檢測的算法以及一系列的工程方法等，可以提高電池管理系統..管理的能力。“電池隻隔熱是(shì)不夠的(de)，還要有散熱的設計(jì)。還有一些電池隔熱、散熱必須全部一起上才有可能做好。”

動力(lì)電池..問題頻發

2021年以來，已(yǐ)發生多起由于新能源車動力(lì)電池問題召回汽車事件。

6月11日(rì)，獵豹汽車宣布，共計召回4117輛獵(liè)豹CS9純電動汽車(chē)。召回範圍内車輛動力(lì)電池包存在包内彙流(liú)銅排連接松動、部(bù)..内電壓和溫度傳感器(qì)采集(jí)線連接點或電(diàn)池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力(lì)電池電芯自(zì)引發内短路等問題，在極端情況下可能導緻車輛動力電池熱失控，産生火災。

5月28日，華晨(chén)寶馬召回(huí)生産日期從2020年(nián)9月1日到2021年(nián)4月30日的部分國産(chǎn)iX3電動汽車，共計6636台，原因是車輛電池控制單元的軟件存在設計問題。車輛發生嚴重的碰撞事故時，電池控制單元的軟件不(bú)能在要求的時間内..高壓車載網中(zhōng)的中間電路快速(sù)放電。造成車輛電氣系(xì)統的高壓可能傳輸到12V電(diàn)氣系統(tǒng)，導(dǎo)緻12V電氣系統及(jí)其組件功能損(sǔn)壞，緻使碰撞後車輛部分功能(例如警告指示燈(dēng)、車輛照(zhào)明或緊急(jí)救援(yuán)電話功能等)無(wú)法正常工作。

3月23日，據..市場監管總局官網消息，北汽(qì)新能源汽(qì)車常州有限(xiàn)公司、北京汽車股(gǔ)份有限(xiàn)公司、北汽(廣州)汽車有限公(gōng)司決定自2021年3月24日(rì)起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生産的(de)EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。原因是部(bù)分車輛動力(lì)電池系統的一緻性差(chà)異，在(zài)高(gāo)溫環境下長期連續(xù)頻繁(fán)快充，可能導緻個别單體(tǐ)電池電芯性能劣(liè)化(huà)，極端情況下引(yǐn)發偶發失效，引起動力電池起火風險。

車企與電池供應商也為召(zhào)回事件進行了買單，并對存在..隐患(huàn)的電池進行了(le)軟硬件(jiàn)更(gèng)換處理。

3月31日，孚(fú)能科(kē)技在《關于回複上海(hǎi)證券交易所客戶召回汽(qì)車等事項的問詢函的公告》中表示，EX360、EU400兩款(kuǎn)純電(diàn)動車輛所裝載的電池(chí)系統(産(chǎn)品)為公司負責組裝集成的(de)電池(chí)系統。孚能科技發(fā)布的(de)《關于(yú)客(kè)戶召回汽車(chē)事項(xiàng)的風險提示公告》顯(xiǎn)示，根據公司與北汽集團此(cǐ)前約定，孚(fú)能科技将承擔本次召(zhào)回所涉及的費用，預計為3000萬元(yuán)至(zhì)5000萬元之間，該費用由公司前期計(jì)提的質保金承擔。

據投資者透露，7月18日，孚能科技就長城汽車召回汽車事項(xiàng)組織了(le)電話交流會。被問及召回車輛電(diàn)池更換模組是否由孚能科技..提供時，孚能科技相關負責人表示：“長城汽車把電池包召回來，裡(lǐ)面有(yǒu)需要換的東西。我們(men)隻要把備件模組換過去，沒什麼費用。”孚能科(kē)技在(zài)公告中稱，本次召回，預計不會對公司本年度業績産生影響(xiǎng)。

獵豹汽車表示，将..對召回範圍(wéi)内車(chē)輛的(de)動力電池包進行一緻(zhì)性檢查及更(gèng)換有問題的電(diàn)池模組，改善彙流銅(tóng)排螺栓固定方式，檢查加熱片焊(hàn)接點并(bìng)加固或更換問題零(líng)部件(jiàn)，檢查動力電(diàn)池(chí)包内電(diàn)壓、溫度傳感(gǎn)器焊(hàn)接點及線束與(yǔ)箱體幹涉情況并加(jiā)固或更換問題零部件，以消除..隐(yǐn)患。

華晨寶馬宣布，将(jiāng)通過遠程軟件升(shēng)級(OTA)方式為召回範圍内的車輛..升級電池控制(zhì)單元軟件，用戶(hù)無需到店(diàn)即可完成軟件升(shēng)級;對于無法(fǎ)通過遠程軟件升級(OTA)方式實施(shī)召回的車(chē)輛，華晨寶馬将通(tōng)過授權經銷商聯系相關(guān)用戶，為車輛..升級電池控制單元軟件，以消除..隐患。

張翔認為，電(diàn)池包是一個很(hěn)複雜的零部(bù)件，是(shì)由多個(gè)單體電池模塊組合而成(chéng)，每個(gè)模塊之間由傳感器(qì)監控。電池包在(zài)量産之前要按..要求去做各類實驗(yàn)，如高溫、高壓、高原等實驗。“實驗全部(bù)通過後，電(diàn)池包(bāo)是..可控的。數據顯示(shì)，新能源汽車像(xiàng)起火、爆炸、自燃的幾率低于燃油汽車的1/3，消(xiāo)費者不用過分擔心其..問題。”張翔說。

中信證券表(biǎo)示，新能源汽車已經從補貼驅動跨越至市場驅動(dòng)，步入了高速成長階(jiē)段，且(qiě)..景氣持續共振向上(shàng)，尤其是中國、歐(ōu)洲滲透率急劇提升，美國電動化重啟。中長期看，預計2025年..新能(néng)源汽(qì)車滲透率有望接近20%。

責任(rèn)編輯：王京輝